以「驾驶者为中心」的的设计有什么特点,会带来什么样不同的体验?

以「驾驶者为中心」的的设计有什么特点,会带来什么样不同的体验?

Sea,生活的主要内容是六个轮子;

1.绝不可能为了造型的炫酷、空气动力学等等任何因素牺牲驾驶者视野。

2.方向盘和座椅的调节范围非常大,维度也够多,保证绝大多数人都能找到舒适且利于驾驶的姿态。

3.即使来到了大屏时代,依旧给驾驶者保留不去按触摸屏的权力,实现形式倒各有千秋。

4.方向盘上的功能键设计简洁但可承载的功能多,且操作形式多样,有按压有推拉有滚动,可以轻松盲操作,不会一堆按钮摊大饼,一个巡航就整十个八个的无用功能键,而且全都是按压式。

5.同上,方向盘后面的左右拨杆设计简洁但可承载的功能多,可以轻松盲操作。

6.左脚的休息踏板位置和大小都很合适,右腿搭在中控的位置有软包给小腿做缓冲。

7.方向盘拨片不是必需品,但变速箱的标定一定是得顶尖水准。

8.发动机动力不一定强,到了这个年代也不一定非得要求线性,但响应速度是硬指标。

9.中控不一定朝驾驶者倾斜,但所有的功能都很自然的触手可及,不需要驾驶者改变坐姿,且每项功能都有清晰的触发反馈。

10.仪表炫酷不炫酷不重要,有没有各种高深的性能参数也不重要,数字还是指针在这个年代也已经不那么重要,但一定得耐看,配色、线条、布局什么的经得住时间考验,没有杀马特的特效出来捣乱。

11.总布置上,如果有可能的话,让驾驶者坐的尽量靠后,恨不得坐在后轴上为佳,但同时在设计上尽可能地能让驾驶者看到车头。

12.接第一条,除了造型上保证几块车窗视野外,三块后视镜的视野也会让你禁不住赞叹真是眼观六路。很多车为了轿跑溜背造型随随便便牺牲中央后视镜视野,就别来谈什么驾驶者中心设计了。

13.方向盘可能长的不好看,用料也不一定非得高级,但握持手感肯定一级棒。沟沟坎坎都已经按照标准三九点驾驶姿态给你设计好了,手指放在上面非常舒服,就像卡进了模具里。揉起来也必须顺畅,像揉轮过程中会误触功能键这种低级错误是绝对不能发生的。

14.接上条,方向盘转动力矩,以及转向回馈,各家有各家的理解,但有一点是共识——圈数不能太多,且不能和路面有隔离感。如果有条件的话会上可变转向比。某些宣称自己是驾驶者之车,结果方向盘动不动就得揉三圈多的,还有方向盘感受不到路面反馈的,就别来凑热闹了。

15.这个年代不苛求保留手动挡版本了,但在电子档把时代还在坚持做握持感良好的档把式设计的,可以理解为还保留了以驾驶者为中心的美好愿景,当然行不行还得看疗效,有些可能只是为了省钱而已,有些是真的能在驾驶过程中加分。

16.其它的换挡形式,怀挡姑且可以认为和驾驶者为中心不冲突,至于别的那些牛鬼蛇神,什么旋钮式、按键式、仪表旁边标新立异式……通通都是非驾驶者中心设计了。(不是说这些换挡形式不好)

17.驾驶位置有后备箱开启按键,别笑,好多车真的没有。另外如果成本够的话,后备箱得是电动的,驾驶位能开还得能关。

18.机舱盖开启是内部双拉式的,别让人去车头摸一手油灰混合物,毕竟驾驶者为中心的车,开启机舱盖的频率不会太低。

19.自动空调设定好以后,能做到真的除了调温度,别的都不需要调。风速、风口、循环模式甚至玻璃除雾以及后视镜除雾等功能都可以智能调节,别整那种还得自己调风速的半自动空调来糊弄事。

20.在座椅记忆功能上绝不吝啬,能全系配齐就全系配齐,且座椅记忆和后视镜记忆是联动的。

21.有条件的话,座椅加热和通风都配上,座椅通风得是吸入式的,吹风的不灵。

22.再补充一条设计方面的,在布置允许的情况下,Dashboard 在 X 向尽可能短,Z 向尽可能低。把工程语言翻译成人话就是,不会让驾驶者和车头有距离感。