谢邀，我个人倾向于认为，是因为参照没了。

换个说法可能题主就能理解了，在学生时代，一个只会套公式的学生，和一个知道公式怎么来的，甚至可以自己推导公式的学生，在面对曾经遇到过的问题时，都能顺利解答。但是一旦碰到新问题，两者之间的差异就会体现。如果只会套公式，在面对新题时就不知道应该套哪个公式，该不该套公式，而后者则能利用现有的知识，灵活运用，并得到答案。

大家在驾校里应该都有这个经验，驾校路上的一块石头，一个烟头，一条裂缝等等，任何一个不起眼的小标识都会成为参考。同理，车上也有诸如此类的特征，比如机盖上的某条筋，雨刮器的位置，B 柱，以至于驾驶员自身相对车辆的位置，都会成为一种参考。

但是如果换了一台车，以上的所有参考就都变了。比方说原本是利用 B 柱与墙齐平作为倒车停止的参照，换了一台更长的车意味着不知道应该在哪里停车，自然就不会开车了。

对此，我认为，换车之后就不会开车，是驾驶技术存在欠缺的体现。如果驾驶技术不能具有普适性，就不应该得到驾驶证。比方说驾校里 99.9%的人（包括我），都会利用这种投机取巧的办法通过考试，或者说教练自始至终教的就是这个，因此即便毕业之后真正上路或者需要停车，还是需要从头学起，悟性好的或许可以无师自通，悟性差点的就只能“研发”属于自己的参照物，去套回到驾校的一系列操作之中，因此也就和车型形成了绑定关系。

如果想要彻底摆脱这种困局，最根本的要求是培养车感。比方说利用车辆通过路面颠簸的反馈去感知四个车轮的具体方位，又比如利用倒车影像或者倒车雷达去修正车辆前后方的距离与目视距离之间的映射关系，再比如调整视线，实现真正意义上的走直等等。随着车感的提升，适应一台新车的速度也会随之加快。可能原本要半小时，车感提升之后 1 分钟就能搞定了。

我并不是想说死记硬背公式的方法不正确，在日常驾驶过程中，借用各种参考就像是考试套用公式一样，可以大幅节省大脑的工作量，并且避免出错，是一种行之有效的方法，但是在此之前，一定要确保自己知道公式是怎么来的，才算是掌握了这个知识点。

在赛道上，也是一样的，我见过形形色色的车手（当然都是业余层面的，职业车手另当别论），也分为以上两种流派。第一种是开自己车贼快，但是一换车就完全开不来。第二种是只要摸到方向盘就能发挥出这台车的极限，无论是什么车。哦对，赛车上还有另外一个变量，就是赛道，这里也会分为两种车手，第一种是只有在主场贼快，或者需要大量的练习才能把圈速提升到一个比较快的水平，第二种是随便到哪，两三圈的练习就能做出个人最快圈相近的成绩（提前模拟器熟悉赛道的情况下）。

道理是一样的，第一种车手更依赖大脑中已有的概念。自己的车开得多了，对于车辆的性能，反馈，动态都会比较了解，甚至在做出动作之前就能猜到之后车子会发生什么事情。熟悉赛道同理，通过一次次的试错，去寻找正确的刹车点，然后找到参照物，就算是攻略了一个弯道。

第二种车手则更多是依靠“感觉”，开车时脑海中会出现一秒以后车辆的状态，所以可以更好的打出提前量。对于不同的车辆，基本摸上一把过一两个弯就可以判断个十有八九（动画片头文字 D 里拓海开池谷，阿树的车很快就能上手），去到全新的赛道也能根据弯道的角度，车辆的刹车性能，预估出一个大致的刹车点，往往也会大差不离。所以感觉派车手不需要依赖练习，就能做出不错的圈速，WRC 选手大抵就是这方面的金字塔尖端了吧。