整体上来说是一场平淡无聊的比赛，但从比赛中也是暴露出一些问题的

1、不爆缸的红牛有多强

维斯塔潘拿下这个周末从冲刺赛、正赛、最快圈的每一分，拿满 34 分，这也是单场比赛所能拿下的最大分数，也完成了从杆位、最快圈冠军、正赛领跑每一圈、最快圈的超级大满贯，佩雷兹也拿下冲刺赛的第三，正赛的第二，红牛这一场可谓是赢麻了。

无论从车手层面，还是从车队层面，红牛都极大拉近了与法拉利的距离，车手积分差来到 27 分，车队积分只剩下 11 分了。这就是红牛真正的实力。如果稳定性就此解决，牛马大战，今年是免不了的。

2、迈凯轮以肉眼可见的速度在回归

从赛季初迈凯轮在巴林两位车手 0 分入账，到沙特单车拿分，再到墨尔本双车拿分，再到本场比赛赛季首个领奖台，迈凯轮这进步速度堪称一步一个脚印，尤其是在奔驰的对比之下。

只不过里卡多这自从红牛到现在的迈凯轮，除了少数的高光时刻，如去年的蒙扎，其他表现真的可以用相当挣扎来形容了，希望在跟迈凯轮磨合了一年之后，希望今年能够有所突破。

3、奔驰的问题依旧没有解决，问题在老汉身上凸显得更为明显

在上一场中，奔驰拿下排位 5、6，正赛拿下 3、4，我还以为奔驰找到问题所在了，没想到在伊莫拉，瞬间被打回原形，排位赛开始在为 Q2 挣扎，正赛场距离相对来说好一点，但是老汉陷在中游车队中，从头到尾，毫无办法，上半场的斯托尔，下半场的加斯利，今年的马丁和小牛是什么水平，大家都有数的。

老汉今年在拉塞尔的对比下，表现得异常难看，要知道奔驰今年虽然车不行，但是拉塞尔是赛季到目前为止每一场比赛都做到了以前五完赛，甚至还在澳大利亚拿到了领奖台，这是相当相当不容易的。

奔驰目前仍然是处于收集数据阶段，还没真正找到问题解决问题，赛车问题如果短时间难以解决的话，不仅是与红牛法拉利差距的扩大，更有可能影响汉密尔顿和车队之间的关系，这可能让奔驰整个局势雪上加霜。

4、法拉利大好开局开始迎来压力

这一场的红牛除了解决了稳定性问题之后，解决了之前长距离轮胎升温问题，赛车整体表现也比前几场要好，或者说优势被这条赛道特性进一步放大了，在这条赛道上，即使法拉利赛恩斯不退赛，乐扣不失误，论实力，红牛还是比法拉利更强。

红牛在这条赛道上拥有更高的尾速，从而获得更好的超车机会，而法拉利在弯道中的优势，在这条赛道上被消除殆尽。虽然法拉利的引擎还有裤裆可以掏，但是这海豚跳跟骑马一样，真的不担心吗？

5、比法拉利压力更大的是赛恩斯

赛恩斯连续两次退赛，包括伊莫拉排位赛失误，连续的冲出赛道导致成绩损失，势必给赛恩斯造成了很大的心理负担，尤其是在赛季之初，法拉利被认为是版本之子时，wdc 肯定都出现在赛恩斯的规划中了，车队也给两位车手定下了君子协定，连续两场比赛的退赛，这让赛恩斯几乎逐渐远离 wdc 的争夺，积分已经掉到了拉塞尔身后了，与自己的队友差了 48 分，赛恩斯目前想必正在经历一个心态上的煎熬，希望这不要成为牛马大战的胜负手，就像我在之前文章中提到了法拉利和红牛的车手搭配是两种完全不同的风格。

6、依旧说说老周

从比赛结果来看，维修区发车，最后拿到 15 名的成绩，中规中矩，中间两次超掉米克，1 次超掉拉提菲算是亮点，但是这两位是目前围场公认的实力垫底的车手，老周这个赛季，参考赛车的综合实力，应该去跟角田去拼高下的，而不是跟米克、拉提菲缠斗。客观来说，阿罗这台赛车是要比小牛、阿斯顿马丁、威廉姆斯这几个车队都要强的。

老周，加油，未来是靠自己拼出来的。