在新能源汽车领域，纯电动汽车路线远比氢燃料电池汽车成功，但对于日本而言，其想要构建的是能源独立自主的「氢能源社会」，这是一种国家的战略性选择，而汽车领域只是其中应用的一环。

一、日本构建「氢能源社会」是国家战略，氢能源汽车只是其中一环，大大低估了纯电动车的发展替代速度

从上到下，日本的国家战略《日本再复兴战略》，能源发展战略《能源基本计划》和氢能发展战略《氢能 / 燃料电池战略发展路线图》从三个层次指导日本「氢能源社会」的建设。

• 2013 年，安倍政府推出的《日本再复兴战略》，把发展氢能源提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作。
• 同年在第 4 次《能源基本计划》中，日本政府将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设「氢能社会」的愿景。
• 2014 年，在日本经济贸易产业省成立的氢能 / 燃料电池战略协会对外公布的《氢能 / 燃料电池战略发展路线图》中，详细描述了氢能源研发推广的三大阶段以及每个阶段的战略目标：

1. 第一阶段是从当前到 2025 年，快速扩大氢能的使用范围；
2. 第二阶段是 2020 年中期—2030 年底，全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统；
3. 第三阶段从 2040 年开始，确立零二氧化碳的供氢系统。

正因为有了以上国家战略的指引，配合补贴政策，才让以丰田为代表的日本车企重金砸向氢燃料电池汽车的研发。只不过，日本远远没有考虑到因为中、美在电动车领域的快速推动加速了燃油车行业电动化的转型。

根据 2017 年 12 月，日本政府发布的《氢能源基本战略》，提出了到 2030 年实现氢燃料发电商用化，到 2050 年燃料电池汽车全面普及。按照这个速度，丰田的氢燃料电池汽车恐怕是要被特斯拉、比亚迪们掀翻了。

不过因为中美纯电动车的快速发展，曾经丰田凭借着最广泛的专利锁死着其他国家的发展，如今也开始选择与我国企业合作，借助我国力量共同推广氢燃料电池汽车。北汽、东风、比亚迪、吉利等等也选择入局。而今年刚刚结束的北京奥运会有 1000 辆氢能源汽车示范运行大部分是由丰田提供的核心技术。

二、日本国情决定氢能源是其能源独立的重要抓手

日本的一次能源供给 94% 来自海外，其中煤炭 99% 依赖进口，石油 99% 依赖进口，天然气 95% 以上依赖进口，这让日本一直有着很强烈的不安全感^[3]。

最开始，日本青睐于核能，但是 2011 年 3 月，因为地震，日本的第一核电站福岛出现核泄漏，这让日本几乎终止核能资源开发。

而氢能源对日本的最大吸引力在于其来源的广泛性，化石燃料可以制氢；太阳能、风能、水能等可再生能源可先转化为电力再通过电解水来制氢；多种化工过程如煤化工、电解食盐制碱工业、石油炼制工业等均有大量副产氢气。

另一方面，可再生能源的间歇性导致弃风、弃水、弃光现象十分严重，如果利用弃水、弃风、弃光、弃核等可再生能源来电解水制氢，不仅可解决弃电问题，还能反过来利用氢气再发电增强电网的协调性和可靠性，并且整个过程清洁环保，几乎不产生二氧化碳。

氢就像个能源载体，跟电一样的能源载体，将地球上的能量源源不断地应用到人类生活的方方面面。另外，只要制氢的能量来源是可再生能源，那么整个氢能的生命周期也将是清洁环保可持续的。

从氢能的生命周期也可以看出氢能源的特点：

1. 来源广，不受地域限制；
2. 可储存，适应中大规模的储能；
3. 可再生能源桥梁，可以将其变成稳定能源；
4. 零污染， 零碳，是控制地球温升的主要能源；
5. 氢是全能的能源：可发电、可发热，也可用作交通燃料。

也因此，不只是日本，世界上很多国家也都在推动氢能源产业的发展，只不过日本最为积极。

• 美国是全球最早制订氢能战略的国家，早在 2002 年就发布了《国家氢能路线图》，2019 年 FCHEA 发布《氢能经济路线图》，将布局氢能大规模应用。
• 德国是最早启动燃料电池项目的国家，早在 1999 年就建立了首家加氢 站。2008 年欧盟成立氢能源和燃料电池联盟（FCH-JU），提供大量资金支持，推动产业发展。2019 年，FCH-JU 发布《欧洲氢能路线图》，规划在 2050 年达到 24%的氢能占比。
• 韩国近年来持续加强对氢能产业的支持力度，推出一系列财政补贴政策； 2019 年发布《氢能经济发展路线图》，计划到 2040 年实现氢燃料电池汽车普及量 620 万辆，加氢站 1200 座。

三、我国正推动氢能源产业发展，比亚迪进军氢燃料电池

技术高地，你不占领，就会被别人占领。2021 年 3 月发布的「十四五」规划将氢能产业列为前瞻谋划的六大未来产业之一，在国家层面政策的指导下，我国 38 个以上省市地区已经推出一系列政策，支持氢能产业的发展。

根据 2021 年 7 月 16 日国新办 2021 年上半年央企经济运行情况新闻发布会介绍，我国已经有超过 1/3 的央企布局氢能产业链。

2022 年 2 月北京冬奥会，示范运行超 1000 辆氢能源汽车，配备 30 多个加氢站，是全球最大的一次氢能源燃料电池车示范。回顾历史，2008 年北京夏季奥运会正是纯电动汽车全球最大的一次示范应用，历史真的是惊人的相似。

从氢能源制造、储运、使用的上下游产业链来看，我国的氢能源产业初具规模，氢能源汽车正是拉动氢能源产业发展的重要应用领域之一，氢能源产业链需要乘用车市场的拉动。

具体到产业链环节中，上游的制氢和储运是基础环节，我国正推动以可再生能源电解水制氢，有利于绿色低碳循环经济发展，通过与可再生能源的耦合，可以解决我国西部地区面临的弃电挑战；储运领域中，高压气态和高压液态储运技术可以实现快速充方氢，尤其在储能端，氢能够实现大规模长周期的储能 。

最新的消息是比亚迪也已经开始研发氢能源相关技术，进军到氢燃料电池汽车领域。相信宁德时代也会快速跟进。