CR400AF 轴重 17 吨，8 节车厢，那么总重大约是 17 x 4 x 8 = 544 吨，定员 576 人，那么平均每人大约是 1 吨。
差不多就是你骑一吨的自行车能达到的速度。
考虑到车厢里可能可以放的动感单车比座位更少一些。。。
我想起一件事，铁轨版动感单车这玩意我是玩过的。。
下坡非常爽，上坡非常累，5 公里的路，下坡大概是 15 分钟，基本不用花力气，踩刹车就是了，上坡踩了要有 45 分钟，主要中间还休息了几次。不过这车本身到不了一吨，真要一吨上坡可能会踩死人吧
较真的来了，等的就是你
那我就花点时间给你算下平地阻力，刚好我刚工作的时候是写列车动力学模拟算法，手上还有陈年老数据，这是法国 TGV-R 的阻力参数（公开数据）
我解释一下三项参数的意义，A 是固定的滚动阻力，B 是机械阻力，来自运动部件，C 是空气阻力，1daN = 10N，Tonne 是吨，这里的参数是每吨参数，不是总参数。
这是车重：
假设车速最终需要达到 10km/h，那么需要克服的阻力是(0.601 + 0.0793 * 10 + 0.0001226 * 10²) * 416 = 288 daN = 2.88kN。阻力的功率是 10 / 3.6 * 5.85 = 8kW
根据评论区的一条评论：
因为上肢不参与输出，所以如果车速要达到 10km/h 那么需要 16.25kW / 0.5 = 大约 16 名乘客同时发力，看来速度还可以提高很多！
丢进 wolframalpha 里面算下！
答案是 97，有点略离谱啊？谁帮我看看哪里算错了？
对照了 TGV 的牵引力速度曲线图貌似没有算错什么。。。100km/h 的时候阻力大约是 10kN 左右，那么要克服的阻力功率就是 10kN * 100 / 3.6 大约是 277kW
如果按照其他答案说的，把人的功率设定在 100w 附近，得到的结果就合理多了。虽然自行车在平路上到 40km/h 已经是相当快，但是考虑车厢的减阻效果也算是可以解释。
但第二个问题是这只是平路上的计算，如果上坡，因为车厢自重较大，阻力会迅速上升（见上图红线），所以这车基本只能走平路
上图中的坡度是千分之 35，这个是国内高铁的最大坡度
不少留言说都人力了那么牵引这块可以拆掉不少东西减重
首先我不太清楚每个组件的重量，这是最大问题
其次的话我还是有些简单的思路的
可以拆除的东西有：
受电弓、高压母线，主变
可以减配的东西有：牵引电机、牵引逆变器
需要增加的东西有：储能装置，可以是电池或者电容，动感单车发出的电需要先储存在电池或者电容，所以还需要一个电源电路，将储能装置中的能量以恒压方式供应给牵引回路
考虑到踩单车过程中会大量出汗和发热，所以空调系统没法拆（此外维持空调系统运行需要分去一部分功率，功率大小未知）
制动系统没法取消，而且因为需要通过人力维持制动风，这里又会分去一部分功率
这里有个好处是由于安装了储能系统，所以这台车同样可以实现动能回收制动，这样在上坡的时候可以轻松一些啦
除了采用电传动方案还可以采用液压传动，但这个不是我的专业，从效率上来说液压传动比电传动要低。但不管怎么样，不可能和单独一台自行车那样设计简单，因为几百人同时踩纯机械传动就要解决同步的问题，要避免这个问题就只能用一种非机械传动的方式去解耦。
评论区有从业人员 @纳兰若水 用不同方法也算了下，阻力功率应该问题不大了，看来主要取决于人功率是否取得合理了。
