堵车时，发动机频繁启停会对发动机寿命造成严重的不良影响吗？

Will.liu，十年汽车生涯，怎能不白头。

自动启停（怠速起停）系统，在城市拥堵路段时，在临时停车的时刻（拥堵、红绿灯），发动机熄火，不再空转耗油（怠速空转 3 分钟，约等于 1 公里行驶的耗油量），不再排放污染气体。待到需要的时候，再次启动发动机驱动车辆。

装配自动启停的车辆，在城市拥堵路段的时候，根据启停频次 / 时间，可以节省 3%-15%的燃油，还能减少有关碳 / 氮的污染气体的排放。

它的工作原理实际还是有一点复杂：

1、开启了自动启停后，当驾驶人需要短暂停车的时候（如红灯），驾驶人踩下制动踏板（深踩不放），车辆完全停止。

2、Start/Stop 系统开始检测。

1）发动机空转，转速较低

2）防锁定系统的车轮转速传感器显示为零

3）电池传感器显示有足够的能量进行下一次发动机启动

以上是三个基础条件，还有其他的一些判断细则。

比如发动机的转速还比较高，需要时间缓冲，不能立即熄火。比如是车刚开不久，蓄电池还没有充到足够的电量来供给下一次的发动机启动，发动机也不会熄火。或者车内外温差较大（车外温度过高或者过低），开启空调的状态（或者系统判断需要开空调的状态），这个时候都不能关闭发动机，因为蓄电池没有发动机的不停充电，是无法负荷大功率的车内电子电器的。另外环境温度过低，对电池和打火有影响，这个时候也不会关闭发动机。

另外有的车型把安全措施放入检测环节，如驾驶员脱下安全带，车门打开，引擎盖打开，坡度是斜坡等情况，自动启停不工作，不会关闭发动机。

以上大概可以解释一下消费者的迷惑之处了，为什么明明自动启停明明开了，但是刹车踩了，发动机依旧不熄火。

3、挂挡 / 踩油门（离合）或松开刹车后，专用启停电池开始点火，发动机启动，开始驱动车辆。

说了启停的过程和原理，回到发动机频繁启停会对发动机寿命造成严重的影响吗？

我们从汽油发动机的点火系统、润滑系统、燃料供给系统入手，看下自动启停对发动机的寿命是否有影响。

点火系统

按照发动机的各缸的需求（ECU 判定），将电源供给的低压电转变为高压电，配送给各缸的火花塞，产生电火花，点燃气缸内的可燃气体。

如果发动机频繁点火，则会对电瓶造成消耗。

所以，为了应付这种频繁启动，有自动启停的车辆一般都会配高频次、高强度充放电的AGM 电池。（普通电瓶寿命 1-2 万次，AGM 电瓶使用寿命在 6 万次以上）

这里小小强调一下，普通电瓶（价格一两百）是不能充当自动启停电瓶（价格一般上千）的。高频次高强度充放电下，普通电瓶寿命很难撑过一年。当然，如果上车就把启停关掉，那么普通电瓶也可以在装载了自动启停的车上正常使用。

所以，发动机频繁启停，实际在专配电瓶的辅助下，没啥大的不良影响。

润滑系统

发动机工作时，机油（润滑剂）传送到到各摩擦件（如活塞环与气缸壁之间），在摩擦表面之间形成油膜，减少摩擦阻力，降低功耗损耗，减轻磨损，延长发动机使用寿命。

大家都知道汽油发动机的冷启动，如果在低温环境下车辆停放过久，比如冬天在室外停了一晚上，早上启动的时候，因为机油粘度增加，发动机温度没有升高，机油无法在摩擦表面有效形成油膜的时候，车辆最好是要热一下车再走，否则就会加剧发动机的磨损。

而实际这个就是我们经常所担心的源头。甚至有一些说法是，冷启动一次就相当于 50-100 公里的发动机磨耗。

那么自动启停的时候，经常把发动机停了，是不是也会造成润滑的缺失，使得发动机损耗增加？

答案是的确会有影响，但是影响非常小。

因为自动启停的时间基本都非常短，几十秒或者两三分钟，这个时间的间隔，发动机本身的温度依旧较高（发动机刚启动的时候，不会开启自动启停，一个是因为蓄电池还需要充电，另一个是发动机 / 蓄电池低温下可能有打火困难的现象），而机油也会残余在摩擦件的表面。但的确停的时间越久，机油的润滑效果就会变得较差，对发动机内部的摩擦件会有额外的损耗。

但这种损耗对于车企入门级的车型，都敢公开表示百万公里质保的发动机来说，即便损耗 10%，90 万公里的路程，也是 99.9999%的车主无法企及的路程了。