正好，前不久刚和八一表演队的某飞行员聊过这个，就简单写点吧。

发烟剂的历史

最一开始的时候，彩烟不是用来表演炫技的，最早是用在军事领域，当时是飞行员想出这个办法来让地面部队识别飞机是友军，别误伤了自己。

从 1909 年巴黎搞了首次专门的航展开始，一直到了 20 年代，飞行表演逐渐开始流行起来。再后来，为了增加观赏效果同，彩烟被引入了进来。

因为飞机再好，（对大众观众来说）真不如彩烟好!

最初的发烟剂很简单，最一开始就是航空燃油，通过泵加压后被输送到喷嘴，再被喷射到高温的排气流中后，高温会使油液迅速汽化并形成细小的油滴，这些油滴在空气中冷却并凝结成可见的烟雾，形成持续的轨迹，也就是拉烟效果。

但是单纯的燃油效果很短，一会儿就看不见了。

改进！改进！

于是有人就想，那就加点东西呗。

那个时候，航空表演的彩烟技术尚不成熟，使用的发烟剂多基于工业上常见的溶剂。有人想到了当时用来清洗飞机引擎和金属部件的三氯乙烯。

它和四氯乙烯一样，作为氯化烃，都是无色的挥发性液体，具有快速挥发的特性，可以在较低温度下即可迅速汽化，适合早期飞机引擎的工作条件。它们汽化后，又会在空气中冷却凝结成明显可见烟雾。更强的挥发性和雾化特性使它们适合作为发烟剂的添加剂，增强烟雾的密度和持续性。

另外，早期发烟剂的配方需要溶剂来稳定染料并防止喷嘴堵塞，而三氯乙烯的溶解能力使其成为理想选择。由于三氯乙烯溶解染料或色素的性能比其它溶剂要更强一些，同时它们还能降低发烟剂的黏度，便于通过喷嘴喷射并形成均匀的雾化效果。所以能确保彩烟颜色更均匀。

在早期，三氯乙烯和四氯乙烯由于在常温下不易燃，降低了火灾风险，因此被认为是相当安全的发烟剂溶剂，非常适合在高温、高压的航空环境中使用。但后来的研究表明，三氯乙烯在 300 度以上的高温中可能分解产生有毒物质（如盐酸或光气），对飞机员也好，对环境也好，都非常的不好。

豆油！

中国的八一飞行表演队之前用过以硫酸酐为基液，外加二甲苯和四氯化酞等的配方，这些材料好是好，但它们是有毒的，地勤在加注的时候还得戴防毒面具。这个有毒，就很难走出国门，没法儿去别的国家参加航展。另外还记得么：三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸，高浓度的盐酸则会挥发产生白烟。听上去既不环保，还会对飞机机身还会产生腐蚀作用。

为了解决这个问题，北空装备部专门成立了课题组，最终研制出了新一代环保无毒的彩烟剂。

为了环保，我国还曾试过用大豆油。

但豆油有个问题，就是会在高温下会发生碳化，很容易就把喷嘴给堵了。

这里多说一句。军用发烟剂，就是战场上用的那种，因为没发动机尾气加热，所以得自己进行化学反应产热，那种的就不再是单一成分了，而是由氧化剂、还原剂(以及彩色染料)混合形成。所以网上有看到说发烟剂是物理变化还是化学反应的高中习题，其实答案并不唯一。传统的发烟剂中氧化剂主要为分解温度较低的硝酸钾、氯酸钾、高氯酸钾，大部分是以氯酸钾为主，而还原剂主要以乳糖、蔗糖以及淀粉等有机物为主。

说回飞机的。再后来，各国表演队都研发了自己配方的发烟剂，基本上都是不含有害氯化溶剂的柴油或高闪点的轻矿物油等配方。比如红鹰表演队用性能介于柴油和润滑油之间的高温油，粘度较低，可以更快地流动，从而减少对拉烟系统的磨损，拉出的烟的颜色也更纯净，没有黑烟。

白烟容易做，彩烟就难了。

要难点在哪儿？

你会想，不就是个拉烟儿的么，有什么难的。

最大的难点，在于“共沸”。

每种颜色的拉烟剂，都是不同的化学成分，大部分还是有机物，它们对温度的要求各不相同。彩烟油在喷射时接触到高温排气流后，黄色和红色对雾化时的温度不太敏感，但蓝色和紫色就很敏感。比如说，在阅兵中，拉烟飞机普遍飞得都比较慢，导致发动机转速上不来，喷气的温度就比较低，这会影响发烟剂的雾化效果，尤其是蓝色和紫色(比如有机胺碘酸盐单质)的效果，会比红色偏淡很多，留空时间也更短。

即使温度调成功了，不同颜色的染料还是对烟的密度和持续时间有影响，因此需要经过测试以确保效果一致。

另外，传统染料多为偶氮类、蒽醌类，听名字就是致癌的有机化合物。

颜色有什么讲究？

表演队会根据表演内容选择颜色搭配。例如，交错飞行的两架飞机可能使用对比色（如红与蓝）以突出各自的轨迹；编队飞行时可能使用单一颜色以强调整体性。

表演队常用的彩烟颜色也常与国家或团队的标志性颜色相关。美国海军“蓝天使”使用传统的蓝色和金色，英国皇家空军“红箭”会使用红、白、蓝三色。（说到这个，它的这个红、白、蓝三色的设计灵感直接来自英国国旗）。在 1979 年的某次表演中，表演队因各种原因临时将红色烟雾替换为绿色，还意外引发发观众热议，认为这是向爱尔兰致敬。）而我们中国空军“八一”飞行表演队会常使用红、白、黄等多种颜色（当然如果飞机多的话，可以用更多的颜色也没问题）。

关于拉烟飞机的事儿，先说这么多吧，大家还有什么想看的，欢迎评论区留言。